BMW serii 3 (1975 - ...)

BMW serii 3:BMW 3 to samochód klasy średniej, popularnie zwany „trójką”. Pozostaje w produkcji od 1975 r i był następcą modelu BMW 02. Doczekał się już sześciu generacji. Od początku było to auto o wysokiej jakości wykonania, napędzane dynamicznymi silnikami, nowatorskie od strony technicznej.

BMW I generacja (E21) (1975-1983): Pierwsze BMW serii 3 oznaczone symbolem E21 miało dwudrzwiowe nadwozie typu sedan i z założenia było autem o sportowym charakterze. Świadczyła o tym nie tylko sylwetka, ale również zestaw silników. Benzynowe jednostki napędowe od 1.6 do 2.3 l miały moc 75-143 KM, co w tamtych czasach zapewniało bardzo dobre osiągi. Podstawowa wersja „trójki” ważyła niewiele ponad tonę, najcięższa niecałe 1200 kg. W 1978 po raz pierwszy w tej klasie aut zastosowano sześciocylindrowca o pojemności 2.0 l i mocy 122 KM. Nowoczesność konstrukcji widoczna była również w takich detalach jak wtrysk paliwa czy halogenowe reflektory. W 1979 r. przeprowadzono pierwszą modernizację modelu. Zmieniono wygląd przedniego pasa i kształt tylnych lamp. We wnętrzu przeprojektowano centralna konsolę. Wprowadzono także elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne. Druga modernizacja odbyła się w 1980 r. Zmiany były jednak kosmetyczne. Egzemplarze pierwszej generacji BMW serii 3 to dzisiaj głównie auta kolekcjonerskie.

BMW II generacja (E30) (1982-1994): Drugą generację „trójki” z dwudrzwiowym nadwoziem typu sedan zaprezentowano oficjalnie w 1982 r. W 1983 r. odbyła się premiera wersji czterodrzwiowej a w 1986 r. dołączyły do oferty wersja Cabrio oraz sportowa wersja M. Rok później pojawiła się jeszcze pięciodrzwiowa odmiana kombi. To właśnie duża różnorodność wersji nadwoziowych stanowiła najbardziej istotną różnicę względem pierwszej generacji modelu. Wersja dwudrzwiowa mimo skrócenia nadwozia o 3 cm miała nieco obszerniejsze wnętrze. W nowej stylizacji zwracały uwagę przednie kierunkowskazy, przeniesione z błotników na zderzak. Oprócz poprawy aerodynamiki udało się wydatnie zmniejszyć masę własną (o 30 kg), dzięki czemu samochód był szybszy. Kolejne nowinki pojawiały się od 1985 r. Najpierw pierwszy w historii „trójki” silnik diesla, a potem napęd 4x4 ze sprzęgłem lepkościowym. Oferta jednostek napędowych obejmowała silniki o pojemnościach 1.6-3.2 l, o mocy 75-238 KM. Wysokoprężny silnik 2.4 oferowano w dwóch wariantach mocy - 85 i 115 KM. Pierwszą modernizację przeprowadzono w 1985 r. Zmieniono przede wszystkim pas przedni, z tyłu zmodernizowano jedynie zderzak. Zastosowano nowy rozmiar ogumienia, we wnętrzu pojawiły się nowe obicia tapicerskie. W 1987 r. ponownie zmodernizowano „trójkę”, zmieniając przede wszystkim konstrukcję zderzaków i powiększając tylne lampy. W przednich reflektorach zastosowano technologię soczewkową DE. Wszystkie silniki benzynowe otrzymały seryjnie katalizator. Wnętrze pozostało bez zmian. Druga generacja „trójki” to samochód, który wciąż funkcjonuje na rynku wtórnym. Chętnie sięgają po niego młodzi ludzie z mniej zasobnym portfelem, potem nierzadko tuningują. BMW E30 to trwałe i żywotne samochody, potrzebują jednak regularnego serwisowania by służyły bezawaryjnie. Trzeba dbać o regularne wymiany paska rozrządu i doglądać paska klinowego (ma tendencję do przecierania). W układzie przeniesienia napędu najszybciej zużywają się przeguby wału napędowego, w podwoziu zaś metalowo-gumowe tuleje wahaczy. Z wymianą silentbloków nie wolno zwlekać, bowiem skutkuje to poważniejszymi i droższymi naprawami zawieszeń. Konkurencją dla BMW E30 były Audi 80 B3/B4 oraz Mercedes W201.

BMW III generacja (E36) (1990-2000):W 1990 r. miała swoją premierę trzecia generacja BMW serii 3. Samochód, debiutujący jako czterodrzwiowy sedan, zyskał nie tylko nową stylizację, ale też bardziej masywny wygląd. W 1992 r. rynek powitał wersję Coupe, a rok później zbudowane na jego bazie Cabrio. Dopiero w 1995 r. dołączyła do nich odmiana kombi. Zupełną nowością była przedstawiona w 1994 r. wersja Compact, z trzydrzwiowym nadwoziem skróconym o 20 cm. Kompaktowe auto na bazie „trójki” bazowało na niektórych rozwiązaniach znanych z drugiej generacji. Otrzymało zupełnie inną deskę rozdzielczą. Tworząc kolejną generację „trójki” skupiono się na podwyższaniu poziomu bezpieczeństwa biernego, zarówno od strony wyposażenia jak i dobrych wyników w testach zderzeniowych. Nie zapomniano jednak o doskonaleniu rozwiązań technicznych. Nowością w silnikach „trójki” trzeciej generacji był przede wszystkim system zmiennych faz rozrządu VANOS. Silniki benzynowe montowane w E36 miały pojemność od 1.6 do 4,6 l i moc 99-333 KM. Jednostki wysokoprężne o pojemności 1.7-2.5 l miały moc od 90 do 143 KM. Samochód nie przeszedł znaczących modernizacji. W ciągu ośmiu lat wprowadzano tylko kosmetyczne zmiany stylizacyjne. Bez większego rozgłosu modyfikowano rozwiązania techniczne, głównie w podwoziu. Trzecia generacja BMW to samochód popularny na rynku wtórnym. Przy jego zakupie warto jednak pamiętać o kilku sprawach. Silniki sześciocylindrowe mają tendencje do przegrzewania się, zdarzają się w nich wypalenia uszczelki pod głowicą. W silnikach czterocylindrowych bacznie trzeba przyglądać się paskowi rozrządu, bo potrafi zużywać się przedwcześnie. Mało trwałe są niektóre elementy podwozia, zwłaszcza sworznie wahaczy i końcówki drążków kierowniczych. Kapryśna bywa też instalacja elektryczna. Tak jak inne auta spod znaku BMW model E36 wymaga regularnego serwisowania a także usług i części wysokiej jakości. Konkurencją dla BMW E36 były Audi 80 B4, Audi A4 a także Mercedesy W202.

BMW IV generacja (E46) (1998-2006):W 1998 r. zadebiutowała czwarta generacja BMW serii 3 z nadwoziem typu sedan 4d. W 1999 r. premierę miało Coupe i Touring (kombi). Od 2000 r. na rynku dostępna była odmiana Cabrio oraz sportowa wersja M (Coupe). W 2001 r. debiutowała wersja Compact, podobnie jak sportowa wersja M z nadwoziem Cabrio. Nowa „trójka”, która nabrała elegancji i oprócz sportowego stylu zyskała też pewien poziom ekskluzywności, wyróżniała się jak zwykle nowinkami technicznymi. Oprócz ABS-u miała system kontroli trakcji ASC+T, elektroniczny rozdział siły hamowania, 6 poduszek powietrznych, oraz układ stabilizacji toru jazdy DSC i asystenta hamulców. W silnikach benzynowych zastosowano nowy system zmiennych faz rozrządu Valvetronic, a w silniku wysokoprężnym po raz pierwszy zagościł bezpośredni wtrysk paliwa. Zestaw benzynowych jednostek napędowych obejmował silniki o pojemnościach od 1.8 do 4.0 l i mocach od 105 do 360 KM. Wysokoprężne jednostki 2.0-3.0 osiągały moc od 115 do 204 KM. Pierwsza modernizacja z 2001 r. objęła wersję sedan i kombi. Nieznacznie zmieniono kształt przednich reflektorów, tylnych lamp i niektórych detali nadwozia, wprowadzono modernizacje silników. W 2003 r. zmodernizowano wersje coupe i cabrio. Otrzymały one diodowe lampy tylne. Na rynku aut używanych E46 jest poszukiwanym modelem. To samochód trwały, ale intensywna eksploatacja i duże przebiegi sprawiają, że trzeba go dokładnie sprawdzić przed zakupem. Przede wszystkim działanie synchronizatorów drugiego biegu w przekładni manualnej oraz działanie całej przekładni automatycznej. Naprawy tych podzespołów spustoszą kieszeń, więc lepiej uważać. Trzeba również sprawdzić, czy nie hałasuje przekładnia główna na tylnej osi. Nieciekawe dźwięki zwiastują konieczność szybkiej naprawy. Niedopuszczalne są wycieki płynu chłodzącego silnik, bowiem może dojść do wypalenia uszczelki pod głowicą. W silnikach benzynowych zawodzą cewki zapłonowe, w turbodieslach dwumasowe koła zamachowe.

BMW V generacja (E90) (2005-2011):Piąte wydanie BMW serii 3 debiutowało w wersji sedan na początku 2005 r. Pod koniec 2005 r. wprowadzono odmianę Touring (kombi) a w 2006 r. wersję Coupe. W 2007 r. pojawiło się Cabrio i pierwsza ze sportowych wersji M3 (Coupe). Nowością w trójce piątej generacji był system informacyjny iDrive, obsługujący nawigację, radioodtwarzacz i klimatyzację. Wersje z napędem 4x4 otrzymały nowoczesny układ napędowy xDrive z elektronicznie sterowanym, wielotarczowym sprzęgłem rozdzielającym napęd między przednią i tylną oś. Z technicznych ciekawostek piątej generacji warto wymienić bezpośredni wtrysk benzyny, adaptacyjny tempomat oraz wersje proekologiczne Efficient Dynamics z systemem Start-Stop (wyłączanie silnika na postojach). Oferta silników benzynowych objęła jednostki o pojemności 1.6-4.0 l o mocach 122-420 KM. Silniki wysokoprężne 2.0-3.0 dysponowały mocą 115-285 KM. Od niedawna „trójki” piątej generacji są na rynku wtórnym. Nie są to auta tanie w zakupie. Na dodatek trzeba się liczyć z wysokimi wymaganiami serwisowymi, które decydują o wysokich kosztach utrzymania auta. Naprawy też nie należą do tanich, bo nowoczesna konstrukcja stawia wysokie wymagania w zakresie wiedzy mechaników i jakości części. Tak jest z silnikami z bezpośrednim wtryskiem benzyny, wielowahaczowym zawieszeniem tylnym, aluminiowymi wahaczami w przednim zawieszeniu. W turbodieslach po dłuższych przebiegach trzeba się liczyć z koniecznością wymiany filtra cząstek stałych i dwumasowego koła zamachowego.

BMW serii 3 VI generacja (F30) (2011 - ...):Najnowsza wersja „trójki” zadebiutowała na początku 2011 r. Najpierw zaprezentowano czterodrzwiowego sedana, nieco później pokazano kombi. Największą ciekawostkę stanowi fakt, że auto zostało zbudowane na tej samej płycie podłogowej co mniejsze BMW serii 1. Mimo to długość „trójki” wzrosła o prawie 10 cm, a rozstaw osi o 5 cm. Zwiększono też rozstaw przednich i tylnych kół. Większe gabaryty nie przeszkodziły konstruktorom w obniżeniu masy samochodu w stosunku do wersji E90 aż o 40 kg. Kolejny ważny detal techniczny to ośmiobiegowa przekładnia automatyczna Steptronic. Wśród nowinek znajdziemy również system kamer, monitorujących przestrzeń wokół auta i ułatwiających parkowanie lub manewrowanie, system noktowizyjny Night Vision z rozpoznawaniem pieszych, telematykę z dostępem do internetu i mobilnych aplikacji, mechanizm bezdotykowego otwierania bagażnika oraz system elektronicznego sterowania charakterystyką zawieszeń, układu kierowniczego i przepustnicy z możliwością wybierania przez kierowcę trybu jazdy (Driving Experience Control). Nowa stylizacja „trójki” nie szokuje zmianami względem poprzednika. Nowy model łatwo jednak rozpoznać, choćby po kierunkowskazach wbudowanych w lusterka zewnętrzne. Pojemność bagażnika F30 wynosi 480 l (sedan), o 20 więcej niż w poprzedniej generacji. Kombi ma kufer większy o 35 l (485 l). Po rozłożeniu foteli wynik wzrasta do 1500 l. Rynkowymi rywalami BME serii 3 są Mercedes klasy C, Audi A4 oraz Alfa Romeo 159.

Sprawdź dane techniczne:

• BMW seria 3